Жоден інший тип автомобіля не породжує стільки розмов про «міг би», «хотів би» і «повинен би», як суперкар.

Деякі з них не досягають мети через брак інвестицій, а інші приречені через недоліки в дизайні чи інженерії.

Ми зібрали разом ті суперкари, які могли б бути, але так і не стали такими з різних причин. Вони перераховані в хронологічному порядку:

Jaguar XJ13 (1966)

 

Якби все склалося інакше, XJ13 - а не Lamborghini Miura - міг би стати першим у світі середньомоторним суперкаром. Плани створення нового гоночного автомобіля (який, ймовірно, випускався б і для дорожнього використання) розроблялися ще на початку 1960-х років, але єдиний екземпляр був побудований лише в 1966 році, і на той час він, ймовірно, не витримав би конкуренції з Ford GT40, який перемагав у 24-годинних перегонах Ле-Мана щороку з того часу і до 1969 року.

Проект було відкладено, а 5,0-літровий XJ13 з V12 двигуном не зробив нічого більш захоплюючого, ніж кілька швидкісних заїздів, перш ніж зазнав серйозної аварії під час зйомок фільму в 1971 році. Повністю відновлений, він все ще існує сьогодні в Британському моторному музеї в Гейдоні як нагадування про те, що могло б бути.

Vauxhall XVR (1966)

Здається дивним вважати чотирициліндровий Vauxhall суперкаром, але XVR був особливим випадком. Зовсім не схожий на все, що коли-небудь робила компанія, це було двомісне купе з капотом-розкладачкою, заднім відкидним задом і двома дверима, що відкриваються вгору, кожна з яких слугувала одночасно боковим вікном і половиною лобового скла. (Інженери лобіювали більш традиційне розташування крил, але відділ дизайну сказав «ні»).

Цей автомобіль, єдиний з трьох побудованих, який дійсно їздив, зазвичай приводився в рух двигуном Vauxhall, хоча для дебюту на Женевському автосалоні 1966 року був встановлений менший агрегат. З якихось причин на нього напали з сокирою під час виставки в Канаді, і його довелося розібрати. З двох склопластикових кузовів, що залишилися після цього, один був розібраний згідно з політикою компанії, а інший зберігся і є частиною колекції Vauxhall Heritage Collection.

Alfa Romeo Carabo (1968)

За словами представників Alfa Romeo, Марчелло Гандіні (1938 р.н.) «відмовився від компаса на користь лінійки», розробляючи за дорученням Бертоне клиноподібний Carabo. Він був похідним від набагато вигнутішої Alfa 33 Stradale, яка була створена на основі гоночного автомобіля Tipo 33, і використовувала той самий 2,0-літровий двигун V8, встановлений перед задньою віссю.

Під час проектування Гандіні винайшов двері-ножиці, які згодом можна буде побачити на багатьох суперкарах, що надійшли у продаж. Серед них і Lamborghini Countach, який візуально нагадував Carabo і в інших аспектах.

Chevrolet Aerovette (1969)

Chevrolet випустив свій перший в історії середньомоторний Corvette у 2019 році, але з Aerovette була серйозна спроба досягти того ж ще в 1960-х роках. Він був розроблений Зорею Аркус-Дунтовим, відомим як «батько корвета», і значно просунув ідею американського суперкара вперед. Це включало використання пари роторних двигунів потужністю 420 к.с., що зробило б автомобіль дуже легким і потужним.

Проблеми виникли, коли генеральний директор Chevrolet Джон ДеЛореан законсервував проект з міркувань економії, а потім ексгумував його у 1970 році у відповідь на появу De Tomaso Pantera від Ford для участі в автосалоні. Ніщо з цього не допомогло запуску Aerovette у виробництво, а опитування клієнтів показало, що існуючі водії Corvette чинили великий опір середньомоторним моделям.

Mercedes-Benz C 111 (1969)

За дев'ять років Mercedes побудував кілька екземплярів середньомоторного спортивного автомобіля C 111 з кузовом типу «крило чайки». З точки зору суперкарів, це майже робить його серійною моделлю, але жоден з них не був призначений для публічного продажу. Перші 11 моделей були оснащені роторними двигунами (трироторними потужністю близько 280 к.с. або чотирироторними потужністю близько 350 к.с.), які надали достатньо інформації, щоб переконати Mercedes, що роторні двигуни - це не шлях вперед.

Пізніші версії оснащувалися турбодизельними двигунами і встановили безліч рекордів швидкості під час двох марафонських заїздів на випробувальному треку Нардо в Італії. Деякі автомобілі також були переобладнані під 3,5-літровий бензиновий V8 з природним всмоктуванням та 4,8-літровий V8 з подвійним турбонаддувом. Останній видавав майже 500 к.с. і давав C 111 максимальну швидкість 250 миль/год.

Ferrari Modulo (1970)

Можливо, найбільш футуристичний автомобіль Ferrari в історії, Modulo починав свою кар'єру як один з 25 спортивних гоночних автомобілів 512 S. Наприкінці своєї змагальної кар'єри він був придбаний компанією Pininfarina, де був перетворений Паоло Мартіном (1943 р.н.). Мартін розробив надзвичайно низький клиноподібний кузов, який майже повністю закривав усі чотири колеса і мав розсувний скляний козирок замість звичайних дверей.

Modulo був задуманий лише як шоу-кар, але його відреставрували через більш ніж 40 років після першої появи і вперше випустили на дорогу в 2018 році.

Ford GT70 (1970)

Після домінуючого успіху Ford в Ле-Мані з GT40, GT70 був радикальним відступом. Він був задуманий як ралійний автомобіль і замінив ревучий V8 GT40 на 1,6-літровий чотирициліндровий двигун від Escort RS або V6 від Capri RS2600. Меншому двигуну надавали перевагу через нижчий центр ваги шасі.

Аса ралі Роджера Кларка запросили керувати GT70, і він використовував його на ралі Ronde Cevenole у Франції в 1971 році. Однак надійність була проблемою, і Ford не зміг її вирішити, тому проект було скасовано після того, як було побудовано лише шість GT70.

Monteverdi Hai (1970)

Швейцарський власник гаража Пітер Монтеверді мав невеликий успіх зі своїми високошвидкісними моделями і хотів піти далі у всіх сенсах з Hai. Це був середньомоторний суперкар, який мав конкурувати з Lamborghini Miura і використовував 450-сильний 7,2-літровий двигун Chrysler Hemi. Це давало Hai максимальну швидкість 175 миль/год і розгін від 0 до 100 км/год за 5,5 секунди - вражаючі показники для того часу.

Проблеми почалися, коли Монтеверді захотів перейти до серійної моделі, і реальність вартості та складності виробництва суперкарів далася взнаки. Було створено два прототипи, а оригінальний виставковий автомобіль Женевського автосалону все ще існує, але Hai так і залишився «а що, якщо».

Vauxhall SRV (1970)

Лише чотири роки розділяли XVR і SRV, але останній виглядав як продукт іншої епохи. Усього 41,5 дюйма заввишки, він мав передню компоновку кабіни і поперечний середній двигун (насправді макет), який залишав достатньо місця в салоні для чотирьох сидінь. Також було чотири двері, хоча Vauxhall доклав чимало зусиль, щоб зробити так, щоб виглядало так, ніби їх було лише двоє.

Команду дизайнерів очолював Вейн Черрі (1937 р.н.), який через багато років сказав: «Якби мені довелося робити це знову, я б нічого не змінив».

Aston Martin Bulldog (1979)

Вільям Таунс створив дизайн Aston Martin Bulldog з притаманною йому любов'ю до клиноподібних форм. Планувалося, що буде випущено обмежену серію з 25 автомобілів, кожен з яких буде оснащений твін-турбо версією 5,3-літрового двигуна V8 від Aston потужністю 600 к.с. і максимальною швидкістю 237 миль/год. Ця заява була дещо оптимістичною, і сучасні тести показали, що Bulldog розвиває 192 миль/год.

Не зупиняючись на досягнутому, Aston заповнив салон Бульдога поєднанням традиційної шкіри та високотехнологічних світлодіодних сенсорних екранів. Це був план зробити автомобіль привабливим для заможних покупців з Близького Сходу, але Віктор Гантлетт витягнув вилку з розетки, коли він зайняв пост голови Aston в 1981 році. Єдиний і неповторний Bulldog був пізніше проданий заводом за 130 000 фунтів стерлінгів, а нещодавно вийшов з масштабної реставрації.

Peugeot Quasar (1984)

Якби Quasar коли-небудь був запущений у виробництво, він міг би стати визначальним суперкаром 1980-х років. Його низький, витончений кузов з майже обов'язковими на той час дверцятами-ножицями приховував ті ж самі механізми, що використовувалися в 205 Turbo, середньомоторній повнопривідній моделі з турбонаддувом, яка вивела Peugeot на перше місце в Чемпіонаті Світу з ралі.

З двома турбінами, а не однією, 1,8-літровий чотирициліндровий двигун Quasar розвивав 600 к.с., що на 100 к.с. більше, ніж у дорожньої версії дещо пізнішого Ferrari F40.

Audi RS 002 (1986)

Запропонований наприкінці 1980-х для міжнародних ралі регламент групи S передбачав створення автомобілів, які, хоч і були б менш потужними, ніж монстри групи B, але й більш екзотичними, оскільки виробники повинні були випускати їх меншу кількість. Відповіддю Audi став RS 002, середньомоторне диво, яке виглядало зовсім не схожим на будь-яку іншу серійну модель.

Насправді, влада вирішила перейти на більш традиційні автомобілі групи А, що вбило проект Audi. Якби сталася група S, Audi була б зобов'язана побудувати щонайменше десять екземплярів для публічного продажу. Це непогана ідея, особливо з огляду на те, що вони майже напевно виглядали б набагато краще, ніж єдиний прототип.

Peugeot Oxia (1988)

За чудовим Quasar всього через чотири роки послідувала ще більш екстремальна Oxia. Хоча вона мала звичайні двері та фірмове «обличчя» Peugeot, вона також мала відкидні цілісні передню та задню частини, виготовлені з композиту кевлару та вуглецевого волокна. Як і Quasar, він був середньомоторним і повнопривідним, але Peugeot також додав кермо на всі колеса і використовував 2,8-літровий двигун V6, розроблений спільно з Renault і Volvo.

Хоча спочатку він призначався для великих і не обов'язково високопродуктивних автомобілів, блок PRV мав великий потенціал. Встановлений на Oxia, з двома турбокомпресорами, він видавав близько 670 к.с., що значно перевищувало потужність будь-якого автомобіля, дозволеного до використання на дорогах на той час.

Audi Avus (1991)

Траса Авус під Берліном - просто дві проїжджі частини одного автобану зі шпилькою (одна з них круто обривається) на обох кінцях - була однією з найшвидших з коли-небудь винайдених. Гоночні автомобілі 1930-х років могли об'їжджати її на середній швидкості понад 170 миль/год.

Відповідно, його ім'я було використано для концепту суперкара 1991 року. Дивлячись вперед, а не назад, Audi включила дві особливості, які перебували в розробці, але ще не були готові до виробництва. Однією з них була алюмінієва конструкція, яка була використана в A8 трьома роками пізніше. Інша - макет 6,0-літрового двигуна W12 з чотирма банками по три циліндри. Лімузин A8 знову став першим серійним автомобілем, оснащеним цим двигуном, цього разу в 2001 році.

BMW Nazca M12 (1991)

В іншому світі Nazca M12 міг би стати наступником середньомоторного BMW M1. Обидва автомобілі мали однакову базову компоновку, але Nazca була більш округлою і мала майже повністю пласку задню частину. Потужність забезпечував перший автомобільний двигун BMW V12, 5,0-літровий агрегат потужністю 300 к.с., який вже використовувався в моделях 750i і 850i.

Nazca здавався майже готовим до виробництва, і в наступні роки за ним послідували Nazca C2 і C2 Spyder, але ідея так і не вийшла за рамки концептуальної стадії.

Mercedes-Benz C 112 (1991)

Як і його німецькі конкуренти Audi та BMW, Mercedes також представив концепт суперкара в 1991 році. C 112 був більш-менш випробувальним стендом для активного контролю підвіски, рульового управління, аеродинаміки та тиску в шинах, а також включав адаптивний круїз-контроль і, в знак поваги до 300 SL 1950-х років, електро-гідравлічні двері з крилами, що відкриваються за допомогою електроприводу. Двигун був 6,0-літровим V12, який щойно став доступним для S-класу.

Як повідомляється, Mercedes отримав 700 замовлень від клієнтів, які були готові купити автомобіль майже незалежно від вартості, але політика компанії диктувала, що C 112 залишиться не більше, ніж концептом.

Yamaha OX99-11 (1992)

Не зовсім автомобіль Формули-1 для доріг, Yamaha OX99-11 все ж мав на меті повною мірою використати досвід японської компанії у створенні двигунів для цього вищого рівня автоспорту. 3,5-літровий двигун з V-подібним розташуванням V12 відображав сучасні форми автоспорту і видавав 400 к.с. при кричущих 10 000 об/хв, тож він був не так вже й далекий від машини Формули-1.

З перегонів також були запозичені карбонова ванна в якості основи та центральне розташування водія. На відміну від McLaren F1 того ж періоду, який мав таке ж розташування водія, Yamaha розмістила свого єдиного пасажира в тандемі позаду пілота. Зрештою, сварка між Yamaha та інженерною фірмою IAD у поєднанні з фінансовою кризою в Японії призвела до припинення виробництва OX99-11 після того, як було побудовано лише три прототипи.

Chrysler Atlantic (1995)

Ретро-стиль Atlantic був даниною поваги розкішним автомобілям 1930-х років в цілому і Bugatti Type 57 Atlantic зокрема - не зовсім суперкарам в сучасному розумінні, але, безумовно, еквівалентом своєї епохи.

Вплив 30-х років можна також відчути в 4,0-літровому двигуні Atlantic з прямою вісімкою, який звучить дуже екзотично, поки не дізнаєшся, що він складається з двох моторів Chrysler Neon, з'єднаних разом. Це вже натякає на те, що Chrysler не був зацікавлений у розробці серійної версії, оскільки до 1995 року «пряма вісімка» вийшла з моди вже близько півстоліття тому.

Ford GT90 (1995)

GT90 базувався на подовженому шасі Jaguar XJ220 і оснащувався унікальним 5,9-літровим двигуном V12. Існують різні версії про те, як саме був створений цей двигун, але він був запозичений у Ford Modular V8, і за допомогою чотирьох турбокомпресорів видавав 720 к.с.

На відміну від знаменитого GT40 або раніше згаданого GT70, GT90 так і залишився лише концептом, оскільки дорогий високопродуктивний суперкар міг би конкурувати з моделями, що випускалися тоді компанією Aston Martin, яка належала Ford. Однак його гострий дизайн, що дуже контрастував з дизайном будь-якого серійного Ford того часу, провістив появу стилю New Edge, який став характерною рисою моделей компанії наприкінці 1990-х років.

Lamborghini Cala (1995)

Небагато автомобілів пройшли такий довгий і болісний шлях, як Lamborghini Cala. Вперше показаний як концепт на Женевському автосалоні 1995 року як можлива модель початкового рівня нижче Diablo, він був створений компанією ItalDesign Giugiaro. Цей дизайн був спочатку замовлений тодішнім власником Lamborghini, компанією Chrysler, а потім реалізований компанією Megatech, яка купила компанію з виробництва суперкарів у 1994 році.

Однак, коли Volkswagen Group поглинула Lamborghini в 1998 році, Cala був безцеремонно відкинутий, а замість нього почалася робота над Gallardo. Cala розділила конфігурацію двигуна V10 з Gallardo, а максимальна швидкість була заявлена на рівні 181 миль/год, але VW хотів більшої потужності, повного приводу і сміливішого дизайну, що і було зроблено для Gallardo.

Zagato Raptor (1996)

Zagato Raptor легко міг би стати заміною Lamborghini Diablo. Загато і колишній швейцарський скелетоніст Ален Вікі розробили концепт для італійської автомобільної компанії, взявши за основу Diablo, тому він отримав повний привід і 6,0-літровий двигун V12 потужністю 492 к.с.

Зовнішній дизайн включав «подвійний бульбашковий» дах, і автомобіль отримав похвалу на автосалоні в Женеві в 1996 році. Однак Lamborghini не був вражений і сказав «ні, дякую». Тож Вікі спробував запустити проект самостійно, але справа не пішла, і він продав єдиний Raptor на аукціоні в 2000 році приватному колекціонеру.

Nissan R390 (1997)

Для того, щоб використовувати R390 в класі GT1 на міжнародних перегонах, Nissan повинен був побудувати хоча б одну легальну дорожню версію. Дотримуючись правил, компанія випустила саме таку версію і трималася за неї, відмовляючи покупцям у можливості володіти тим, що могло б стати чудовим суперкаром.

За винятком відсутності заднього антикрила, він був по суті таким же, як і всі гоночні автомобілі. Nissan невиразно вказує на потужність «понад 350 к.с.» і «понад 490 Нм» крутного моменту, що може означати, а може і не означати, що його 3,5-літровий двигун V8 був суттєво налаштований. R390 був розроблений Іаном Каллумом з TWR.

TVR Speed 12 (1997)

Пітера Уілера ніколи не можна було звинуватити у відсутності амбіцій щодо TVR, і Speed 12 досконало втілив цей дух. Спираючись на успіх своїх автомобілів у 1990-х роках, Вілер хотів змагатися в категорії перегонів на витривалість GT1 з такими компаніями, як Porsche та Mercedes. У нього був інструмент для цього - Speed 12, який мав 7,7-літровий двигун V12 потужністю 800 к.с.

Автомобіль брав участь у змаганнях, але так і не потрапив до Ле-Мана, а проект паралельного дорожнього автомобіля застопорився, незважаючи на кілька замовлень. Він коштував 188 000 фунтів стерлінгів і мав близько 960 к.с., але Уілер вирішив повернути депозити клієнтів, коли вирішив, що автомобіль занадто потужний для використання на дорогах.

Volkswagen W12 (1997)

Volkswagen кілька разів намагався підігріти інтерес до своєї версії суперкара, починаючи з W12 Syncro у 1997 році. Наступного року з'явився W12 Roadster, а в 2001 році - W12 Nardo. Всі вони використовували двигун W12, який згодом був встановлений на Bentley Continental GT, а також на менш популярний розкішний седан Phaeton.

Перші два концепти задовольнялися лише 420 к.с. від 5,6-літрової версії двигуна W12, але Nardo підвищив свою потужність до 591 к.с. Цього було достатньо, щоб Nardo розганявся з місця до 60 миль/год за 3,5 секунди і далі до 221 миль/год. Це також допомогло переконати Volkswagen, що супер-суперкар - гарна ідея, але він поміняв значок VW на значок Bugatti і отримав двигун W16.

Bentley Hunaudières (1999)

Hunaudières - це французька назва частини траси Ле-Мана, відома англомовним як Mulsanne Straight, оскільки її легше вимовляти. Компанія Bentley, яка п'ять разів вигравала 24-годинні перегони з 1924 по 1930 рік, використала її для фантастичного концепт-кара, представленого на Женевському автосалоні 1999 року. Це була перша публічна поява того, що стало першим, і поки що єдиним, двигуном W16, встановленим на серійному автомобілі.

Якщо це звучить знайомо, то це тому, що 8,0-літровий агрегат пізніше використовувався в Bugatti Veyron. У певному сенсі, Hunaudières дійсно став виробничою реальністю, хоча, на відміну від Veyron, він був безнаддувним і мав задній, а не повний привід.

Audi Rosemeyer (2000)

Після Hunaudières наступним кроком до Veyron був Audi Rosemeyer, який все ще мав двигун W16 з природним уприскуванням, але, слідуючи вже знайомій традиції Audi, також мав повний привід.

Він був названий на честь Бернда Розмайєра (1909-1938), який у 1930-х роках брав участь у перегонах на надзвичайно потужних 16-циліндрових автомобілях Grand Prix Auto Unions. Концепт був розроблений так, щоб бути схожим на ті автомобілі, особливо на обтічні версії, які били рекорди швидкості і змагалися в Авусі.

Citroen Osée (2001)

Osée - це французьке слово, що означає «сміливий», яке може описати амбіції Citroen побудувати щось на зразок McLaren F1. Обидва автомобілі мали двигун, розташований посередині, що приводив у рух задні колеса, і мали незвичне розташування сидінь: водій сидів у центрі, а два пасажирських сидіння були трохи віддалені назад з боків.

Окрім цих аспектів, було ще кілька відмінностей. У той час як F1 мав двері-ножиці, Osée мав більш авантюрний передній відкидний козирок, а 200-сильний 3,0-літровий двигун V6 від Citroen був значно менш потужним, ніж BMW V12 від McLaren. Найважливіше в контексті цієї статті те, що Формула-1 була випущена обмеженим тиражем, а Osée - ні.

Volkswagen W12 Nardo (2001)

Nardo був третім і останнім з трьох суперкарів, оснащених двигуном W12, створеним шляхом з'єднання двох вузькокутових VR6 від Volkswagen. Об'єм двигуна 5,6 л у попередніх концептах Syncro та Roadster був збільшений до 6,0 л у Nardo, а його потужність зросла до 590 к.с.

Здатність автомобіля була вражаюче продемонстрована, коли він розвинув середню швидкість трохи більше 200 миль/год протягом 24 годин на італійському випробувальному треку, на честь якого і був названий. Серійна версія була б чудовою річчю, але, можливо, їй потрібна була б інша назва. Низькі продажі розкішного седана Phaeton, що з'явився дещо пізніше, свідчили про те, що люди готові платити за автомобіль зі значком Volkswagen не так вже й багато грошей.

Cadillac Cien (2002)

Cien - це іспанське слово, що означає «сотня», і тому було доречним вибором для концепту, присвяченого сторіччю Cadillac. Cien був ефектним спортивним автомобілем зі спеціально розробленим 7,5-літровим двигуном V12 потужністю близько 750 к.с., який встановлювався безпосередньо перед задньою віссю.

Хоча Cien був американським автомобілем, більша частина розробки відбувалася у Великобританії. Дизайн, на який вплинув винищувач Lockheed Martin F-22 Raptor, був розроблений в студії GM Advanced Design Studio в Ковентрі, в той час як інженерні роботи були виконані компанією Prodrive, розташованою в 30 милях на південь в Банбері.

Cadillac Sixteen (2003)

Cadillac Sixteen, що виглядав так, ніби він належав до мультфільму Marvel Comics, мав не менш героїчний 13,6-літровий двигун V16 під своїм величезним капотом. Привід до задніх коліс передавався через автоматичну коробку передач, а потужність двигуна була заявлена на рівні 1000 к.с. Незважаючи на це, Cadillac також заявляв, що автомобіль забезпечує економію пального в 16,7 л/га завдяки системі активного управління паливом, яка вимикає до 12 циліндрів, коли автомобіль рухається в режимі круїзу.

Було багато сподівань, що Cadillac випустить обмежену кількість шістнадцятих у виробництво, але цього не сталося, оскільки вартість двигуна і розробки була непомірно високою. Втім, елементи стилю шістнадцятої моделі продовжували використовуватися в наступних моделях Cadillac.

Chrysler ME 4-12 (2004)

Не чужий до швидких автомобілів, Chrysler вирішив збільшити свій асортимент і побудувати повноцінний суперкар, а не мускул-кар у 2004 році. Результатом став ME 4-12, представлений в Детройті того ж року, з карбоновим шасі та необхідним для цього типу автомобілів суворим стилем. Потужність Mercedes V12 з турбонаддувом становила 850 к.с., яких вистачало для розгону з місця до 100 км/год за 2,9 секунди, а максимальна швидкість досягала 248 км/год.

Оголошений «найдосконалішим автомобілем Chrysler», ME 4-12 був розроблений з думкою про виробництво, але фінансові справи не склалися. Він був занадто дорогим у виробництві, а ім'я Chrysler не мало достатнього впливу на покупців такого роду автомобілів, тому ME 4-12 так і залишився виставковим екземпляром.

Ford Shelby GR-1 (2005)

Концепт GR-1 мав деяку схожість з гоночними купе Shelby Daytona Coupe на базі Cobra середини 1960-х років, але це був цілком сучасний автомобіль з 6,4-літровим двигуном V10, який, як стверджувалося, видавав трохи більше 600 к.с.

Здається, Ford і не думав запускати його у виробництво, але в січні 2019 року компанія Superformance з Юпітера, штат Флорида, яка будує продовження версій Cobra, Ford GT40 і Chevrolet Corvette, оголосила про свій намір запустити GR-1 у виробництво (тепер з 750-сильним двигуном Ford V8) після імплементації Закону про виробників малолітражних транспортних засобів (Low Volume Vehicle Manufacturers Act).

Maserati Birdcage (2005)

Щодо подарунків на день народження, то Maserati Birdcage 2005 року, збудований на честь 75-річчя італійської компанії, є справжнім подарунком самому собі. Створений у стилі Pininfarina і благословенний однією з найбільш знакових назв в історії фірми, Birdcage мав би мати шалений успіх. Він був побудований на базі MC12 з двигуном V12 від Ferrari Enzo потужністю 700 к.с.

На відміну від Birdcage 1950-х років, сучасний автомобіль мав закриту кабіну, доступ до якої можна було отримати, піднявши весь козирок, що включав передній носовий конус. Водій також був оточений кількома камерами, щоб він міг ділитися досвідом водіння з іншими людьми за межами автомобіля, але це задоволення було відмовлено, коли Birdcage залишився концептом.

Maybach Exelero (2005)

Maybach Exelero не був витвором дизайнерської фантазії, він був створений спеціально для їзди на швидкості понад 217 миль/год. Саме таким було завдання німецького виробника шин Fulda, коли він звернувся до материнської компанії Maybach, Mercedes, оскільки їй потрібен був автомобіль для тестування своїх новітніх високоефективних шин. Результатом став Exelero з 5,9-літровим двигуном V12 з подвійним турбонаддувом, який використовується в седанах Maybach, але налаштований на 690 к.с.

Цього було достатньо, щоб задовольнити вимоги Fulda, оскільки він розвивав 218 миль/год і покривав відстань від 0 до 62 миль/год за 4,4 секунди. Автомобіль взутий в шини 315/25 ZR 23 з унікальними легкосплавними дисками. Незвично для автомобіля, який залишився в єдиному екземплярі, він був проданий і зараз, очевидно, належить німецькому реставратору Мерседесів Mechatronik.

Lamborghini Miura Concept (2006)

Lamborghini Miura винайшла суперкар, коли випустила його в 1966 році, тож компанія порахувала, що зможе заробити на переосмисленій ретро-версії в 2006 році. Вона була приурочена до 40-річчя оригіналу і була розроблена дизайнером Вальтером де Сілва зі згладженим зовнішнім виглядом. Під класичною зовнішністю ховалася та ж платформа, що і для Murcielago, тому Miura Concept оснащувався 6,2-літровим V12.

Однак у концепті двигун був встановлений поздовжньо, а не поперечно, як в оригіналі. Lamborghini це не турбувало, і кілька клієнтів були готові зробити замовлення, але бос Lambo Стефан Вінкельманн відкинув цю ідею, сказавши, що компанія дивиться вперед, а не назад.

Acura ASCC (2007)

Honda NSX справедливо вихваляють як в оригінальному, так і в сучасному вигляді, але був тривалий період, коли японська компанія дражнила нас можливими замінами. Найімовірніша з них з'явилася через 10 років після того, як перший NSX було знято з виробництва, з дебютом Acura ASCC, який використав у своїй назві американський підрозділ Honda, що займається виробництвом автомобілів класу люкс. Шанувальники відчайдушно чекали на новий NSX, і для цього були всі умови, включаючи 4,5-літровий двигун V10.

Обіцяна потужність двигуна, оснащеного системою VTEC, становила понад 500 к.с., а максимальна швидкість - понад 200 миль/год. Обіцяли також повний привід і доступну ціну. Але все це не здійснилося, і шанувальникам NSX довелося чекати ще десять років, перш ніж вони нарешті отримали те, що хотіли.

Mazda Furai (2007)

За словами дизайнера Франца фон Хольцгаузена (народився в 1968 році), який зараз працює в Tesla, але провів три роки в Mazda, Furai «навмисно стирає межі, які традиційно відрізняли вуличні автомобілі від гоночних». Насправді це був гоночний автомобіль, зокрема Courage C65, але Mazda створила новий кузов на основі своєї філософії дизайну Nagare, яка підкреслювала потік як у стилі, так і в управлінні повітрям.

Двигун був трьохроторним, який працював на етанолі та виробляв 450 кінських сил. Ймовірно, Furai потребувало б багато розробки, перш ніж його можна було б використовувати в дорозі, але зараз це спірне питання, оскільки він був знищений вогнем під час фотосесії в 2008 році.

BMW M1 Homage (2008)

Через тридцять років після того, як обпеклася, намагаючись створити суперкар із першим M1, BMW продемонструвала M1 Homage на Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008. Це шоу високої моди для класичних автомобілів і концептів було ідеальним місцем для презентації оновленого M1, навіть якщо BMW не потрудився оприлюднити навіть найпростіші деталі його специфікації.

Як наслідок, Homage мав бути лише виставковим автомобілем, але він вплинув на концепцію Vision EfficientDynamics 2009 року, яка зрештою призвела до появи гібридного i8.

Saleen S5S Raptor (2008)

З моменту заснування в 1983 році компанія Saleen запустила у виробництво багато високопродуктивних моделей, але S5S Raptor не був однією з них, хоча колись говорилося, що вона продаватиметься приблизно за 185 000 доларів. Для деяких із нас це чималі гроші, але це лише третина того, що Салін просив за версію S7 з подвійним турбонаддувом.

Порівняно з цим автомобілем S5S Raptor був дуже молодшою ​​моделлю, але в абсолютному вираженні це було більше, ніж це. Середньорозташованим двигуном був 5,0-літровий V8 з наддувом, потужність якого, за даними, становила близько 650 к.с.

Bugatti 16C Galibier (2009)

Усі автомобілі, вироблені брендом Bugatti у його нинішньому вигляді (заснований у 1998 році), мали центральне розташування двигуна, але це могло б бути не так, якби 16C Galibier пішов у виробництво. Цей розкішний седан мав той самий 8,0-літровий двигун W16, який тоді використовувався у Veyron (і попередньо представлений у Bentley Hunaudières та Audi Rosemeyer), але з двома нагнітачами, а не з чотирма турбонаддувами.

Більшою мірою, ніж будь-що інше в цьому списку, 16C Galibier був майже невдалим. Бугатті спочатку планував, що це стане серійною моделлю, перш ніж відмовитися від цього плану, і в 2016 році ми повідомляли, що тодішній бос компанії Вольфганг Дюрхаймер переглядає цю ідею, але нічого з цього поки що не вийшло.

Jaguar CX-75 (2010)

Jaguar має історію крадіжки в центрі уваги автошоу своїми спортивними автомобілями, і CX-75 виглядав так само, коли чохли зняли на Паризькому салоні 2010 року – хоча, як ми побачимо з наступним автомобілем, це було не найбільше пам'ятна подія там того року. Кожен дюйм сучасного суперкара, низький CX-75 також передбачив тенденцію до гібридної потужності завдяки своїй електричній потужності, використовуючи двигун для кожного колеса та невеликі газотурбінні двигуни як двигуни для збільшення запасу ходу. Це дало максимальну швидкість 200 миль на годину та запас ходу 31 милю.

Здавалося, що CX-75, розроблений спільно з командою Williams Advanced Engineering у Формулі 1, повинен буде потягнути Jaguar проти Ferrari та Lamborghini. Однак економічний клімат перешкоджав цьому кроку, а орієнтовна ціна в 700 000 фунтів стерлінгів зробила його нежиттєздатним. Зіркова роль у фільмі про Джеймса Бонда «Спектр» була настільки близькою, що CX-75 почав використовуватися на дорогах загального користування, а потім він оснащувався старим добрим 5,0-літровим двигуном V8 із наддувом потужністю 542 к.с., який зазвичай зустрічається у  F-Type.

Lotus Esprit (2010)

Прес-конференція Lotus на Паризькому автосалоні 2010 року увійшла в автомобільний фольклор через сміливі заяви про п'ять нових моделей, представлених у формі концепту, включаючи новий Esprit. Як і масштаб продукту, специфікація Esprit була настільки ж амбітною з 5,0-літровим двигуном V8 потужністю 612 к.с., що працює через семиступінчасту коробку передач DSG.

Стверджувалося, що розробка йде добре після шоу-дебюту Esprit, але грошові резерви Lotus загнили, і генеральний директор Lotus, відповідальний за грандіозні плани, пішов. Результатом стало неминуче скасування програми Esprit у 2014 році, що було ще більше, коли Esprit виглядав так, ніби мав усі інгредієнти, щоб відповідати або краще McLaren MP4-12C, який мав дуже схожий дух.

Lamborghini Asterion (2014)

Asterion мав бути трохи менш хардкорним, ніж інші спортивні автомобілі Lamborghini, але все одно був грізним звіром. Нижня частина монокока з вуглеволокна була взята з Aventador, тоді як двигуном був 5,2-літровий V10 з 602 кінськими силами, який використовувався в Huracán, у цьому випадку з трьома електродвигунами.

Хоча Lamborghini описав Asterion як «демонстратора технологій», він серйозно розглядався як можлива майбутня серійна модель до 2015 року, коли компанія вирішила зосередитися на позашляховику Urus. Це може здатися шкодою, але це майже напевно був правильний вибір. Дуже малоймовірно, що Asterion був би настільки ж популярний, як Urus, який у 2022 році перевершив за продажами всі інші моделі Lamborghini разом узяті.

Apollo Arrow (2016)

«Стріла Аполлона» є яскравим прикладом автомобіля, у якого було занадто багато батьків. Спочатку задуманий Scuderia Камероном Глікенхаусом і Роландом Гумпертом, відомим своїм однойменним суперкаром, Arrow мала бути побудована італійською фірмою MAT. Його вражаючі специфікації сподобалися або завдяки лише трековій моделі V12, або дорожній автомобіль з 4,0-літровим Audi V8 з подвійним турбонаддувом потужністю 986 к.с.

Ванна з вуглеволокна лежала в основі обох моделей, а семиступінчаста секвентальна коробка передач була частиною плану. Однак плани не вдалися, і Apollo Arrow не вдалось навіть після демонстрації на Женевському автосалоні 2016 року з розгоном до 100 миль на годину за 2,9 секунди та максимальною швидкістю 224 милі на годину.