Ни один другой тип автомобиля не порождает столько разговоров о «мог бы», «хотел бы» и «должен бы», как суперкар.

Некоторые из них не достигают цели из-за нехватки инвестиций, а другие обречены из-за недостатков в дизайне или инженерии.

Мы собрали вместе те суперкары, которые могли бы быть, но так и не стали таковыми по разным причинам. Они перечислены в хронологическом порядке:

Jaguar XJ13 (1966)

 

Если бы все сложилось иначе, XJ13 – а не Lamborghini Miura – мог бы стать первым в мире среднемоторным суперкаром. Планы создания нового гоночного автомобиля (который, вероятно, выпускался бы и для дорожного использования) разрабатывались еще в начале 1960-х годов, но единственный экземпляр был построен лишь в 1966 году, и к тому времени он, вероятно, не выдержал бы конкуренции с Ford GT40, побеждавший в 24-часовой гонке Ле-Мана ежегодно с тех пор и до 1969 года.

Проект был отложен, а 5,0-литровый XJ13 с V12 двигателем не сделал ничего более увлекательного, чем несколько скоростных заездов, прежде чем потерпел серьезную аварию во время съемок фильма в 1971 году. Полностью восстановлен, он все еще существует сегодня в Британском моторном музее в Гейдоне как напоминание о том, что могло быть.

Vauxhall XVR (1966)

Кажется странным считать четырехцилиндровый Vauxhall суперкаром, но XVR был особым случаем. Совсем не похожий на все, что когда-либо делала компания, это было двухместное купе с капотом-раскладушкой, задним откидным задом и двумя открывающимися вверх дверями, каждая из которых служила одновременно боковым окном и половиной лобового стекла. (Инженеры лоббировали более традиционное расположение крыльев, но отдел дизайна сказал «нет»).

Этот автомобиль, единственный из трех построенных, действительно ездивший, обычно приводился в движение двигателем Vauxhall, хотя для дебюта на Женевском автосалоне 1966 года был установлен меньший агрегат. По каким-то причинам на него напали с топором во время выставки в Канаде, и его пришлось разобрать. Из оставшихся после этого стеклопластиковых кузовов один был разобран согласно политике компании, а другой сохранился и является частью коллекции Vauxhall Heritage Collection.

Alfa Romeo Carabo (1968)

По словам представителей Alfa Romeo, Марчелло Гандини (1938 г.р.) «отказался от компаса в пользу линейки», разрабатывая по поручению Бертоне клиновидный Carabo. Он был производным от гораздо более изогнутой Alfa 33 Stradale, которая была создана на основе гоночного автомобиля Tipo 33, и использовала тот самый 2,0-литровый двигатель V8, установленный перед задней осью.

Во время проектирования Гандини изобрел двери-ножницы, которые впоследствии можно будет увидеть на многих поступивших в продажу суперкарах. Среди них и Lamborghini Countach, визуально напоминавший Carabo и в других аспектах.

Chevrolet Aerovette (1969)

Chevrolet выпустил свой первый в истории среднемоторный Corvette в 2019 году, но с Aerovette была серьезная попытка добиться того же еще в 1960-х годах. Он был разработан Зарей Аркус-Дунтовым, известным как «отец корвета», и значительно продвинул идею американского суперкара вперед. Это включало использование пары роторных двигателей мощностью 420 л.с., что сделало бы автомобиль очень легким и мощным.

Проблемы возникли, когда генеральный директор Chevrolet Джон ДеЛореан законсервировал проект по соображениям экономии, а затем эксгумировал его в 1970 году в ответ на появление De Tomaso Pantera от Ford для участия в автосалоне. Ничто из этого не помогло запуску Aerovette в производство, а опрос клиентов показал, что существующие водители Corvette оказывали большое сопротивление среднемоторным моделям.

Mercedes-Benz C 111 (1969)

За девять лет Mercedes построил несколько экземпляров среднемоторного спортивного автомобиля C 111 с кузовом типа "крыло чайки". С точки зрения суперкаров, это почти делает его серийной моделью, но ни один из них не был предназначен для публичных продаж. Первые 11 моделей были оснащены роторными двигателями (трироторными мощностью около 280 л.с. или четырехроторными мощностью около 350 л.с.), которые предоставили достаточно информации, чтобы убедить Mercedes, что роторные двигатели – это не путь вперед.

Более поздние версии оснащались турбодизельными двигателями и установили множество рекордов скорости во время двух марафонских заездов на испытательном треке Нардо в Италии. Некоторые автомобили также были переоборудованы под 3,5-литровый бензиновый V8 с естественным всасыванием и 4,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Последний издавал почти 500 л. и давал C 111 максимальную скорость 250 миль/час.

Ferrari Modulo (1970)

Возможно, самый футуристический автомобиль Ferrari в истории, Modulo начинал свою карьеру как один из 25 спортивных гоночных автомобилей 512 S. В конце своей соревновательной карьеры он был приобретен компанией Pininfarina, где был преобразован Паоло Мартином (1943 г.р.). Мартин разработал чрезвычайно низкий клиновидный кузов, который почти полностью закрывал все четыре колеса и имел раздвижной стеклянный козырек вместо обычной двери.

Modulo был задуман только как шоу-кар, но его отреставрировали спустя более 40 лет после первого появления и впервые выпустили на дорогу в 2018 году.

Ford GT70 (1970)

После доминирующего успеха Ford в Ле-Мане из GT40, GT70 был радикальным отступлением. Он был задуман как раллийный автомобиль и заменил ревущий V8 GT40 на 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель от Escort RS или V6 от Capri RS2600. Меньшему двигателю предпочитали через низший центр тяжести шасси.

Аса ралли Роджера Кларка пригласили управлять GT70, и он использовал его на ралли Ronde Cevenole во Франции в 1971 году. Однако надежность была проблемой, и Ford не смог ее решить, поэтому проект был упразднен после того, как было построено только шесть GT70.

Monteverdi Hai (1970)

Швейцарский владелец гаража Питер Монтеверди имел небольшой успех со своими высокоскоростными моделями и хотел пойти дальше во всех смыслах из Hai. Это был среднемоторный суперкар, который должен был конкурировать с Lamborghini Miura и использовал 450-сильный 7,2-литровый двигатель Chrysler Hemi. Это давало Hai максимальную скорость 175 миль/час и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды – впечатляющие показатели для того времени.

Проблемы начались, когда Монтеверди захотел перейти к серийной модели, и реальность стоимости и сложности производства суперкаров сказалась. Были созданы два прототипа, а оригинальный выставочный автомобиль Женевского автосалона все еще существует, но Hai так и остался «а что, если».

Vauxhall SRV (1970)

Лишь четыре года разделяли XVR и SRV, но последний выглядел продуктом другой эпохи. Всего 41,5 дюйма высотой, у него была передняя компоновка кабины и поперечный средний двигатель (на самом деле макет), который оставлял достаточно места в салоне для четырех сидений. Также было четыре двери, хотя Vauxhall приложил немало усилий, чтобы сделать так, чтобы выглядело так, будто их было только двое.

Команду дизайнеров возглавлял Уэйн Черри (1937 г.р.), который спустя много лет сказал: «Если бы мне пришлось делать это снова, я бы ничего не изменил».

Aston Martin Bulldog (1979)

Уильям Таунс создал дизайн Aston Martin Bulldog с присущей ему любовью к клиновидным формам. Планировалось, что будет выпущена ограниченная серия из 25 автомобилей, каждый из которых будет оснащен твин-турбо версией 5,3-литрового двигателя V8 от Aston мощностью 600 л.с. и максимальной скоростью 237 миль/час. Это заявление было несколько оптимистичным, и современные тесты показали, что Bulldog развивает 192 миль/час.

Не останавливаясь на достигнутом, Aston заполнил салон Бульдога сочетанием традиционной кожи и высокотехнологичных светодиодных сенсорных экранов. Это был план сделать автомобиль привлекательным для состоятельных покупателей с Ближнего Востока, но Виктор Гантлетт вытащил вилку из розетки, когда он занял пост главы Aston в 1981 году. Единственный и неповторимый Bulldog был позже продан заводом за 130 тысяч фунтов стерлингов, а недавно вышел из масштабной реставрации.

Peugeot Quasar (1984)

Если Quasar когда-либо был запущен в производство, он мог бы стать определяющим суперкаром 1980-х годов. Его низкий, изящный кузов с почти обязательными к тому времени дверцами-ножницами скрывал те же механизмы, что использовались в 205 Turbo, среднемоторной полноприводной модели с турбонаддувом, которая вывела Peugeot на первое место в Чемпионате Мира по ралли.

С двумя турбинами, а не одной, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Quasar развивал 600 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у дорожной версии несколько позднейшего Ferrari F40.

Audi RS 002 (1986)

Предложенный в конце 1980-х для международных ралли регламент группы S предусматривал создание автомобилей, которые хотя и были бы менее мощными, чем монстры группы B, но и более экзотическими, поскольку производители должны были выпускать их меньшее количество. Ответом Audi стал RS 002, среднемоторное чудо, выглядевшее совсем не похожим на любую другую серийную модель.

На самом деле власти решили перейти на более традиционные автомобили группы А, что убило проект Audi. Если бы произошла группа S, Audi была бы обязана построить минимум десять экземпляров для публичных продаж. Это неплохая идея, особенно учитывая, что они почти наверняка выглядели бы гораздо лучше, чем единственный прототип.

Peugeot Oxia (1988)

За чудесным Quasar всего через четыре года последовала еще более экстремальная Oxia. Хотя у нее была обычная дверь и фирменное «лицо» Peugeot, она также имела откидные цельные переднюю и заднюю части, изготовленные из композита кевлара и углеродного волокна. Как и Quasar, он был среднемоторным и полноприводным, но Peugeot также добавил руль на все колеса и использовал 2,8-литровый V6 двигатель, разработанный совместно с Renault и Volvo.

Хотя поначалу он предназначался для больших и не обязательно высокопроизводительных автомобилей, блок PRV обладал большим потенциалом. Установленный на Oxia, с двумя турбокомпрессорами, он выдавал около 670 л.с., что значительно превышало мощность любого автомобиля, разрешенного к использованию на дорогах того времени.

Audi Avus (1991)

Трасса Авус под Берлином – просто две проезжие части одного автобана со шпилькой (одна из них круто обрывается) на обоих концах – была одной из самых быстрых из когда-либо изобретенных. Гоночные автомобили 30-х годов могли объезжать ее на средней скорости более 170 миль/час.

Соответственно, его имя было использовано для концепта суперкара 1991 года. Смотря вперед, а не назад, Audi включила две особенности, находившиеся в разработке, но еще не готовые к производству. Одной из них была алюминиевая конструкция, которая была использована в A8 тремя годами позже. Другая – макет 6,0-литрового двигателя W12 с четырьмя банками по три цилиндра. Лимузин A8 снова стал первым серийным автомобилем, оснащенным этим двигателем, на этот раз в 2001 году.

BMW Nazca M12 (1991)

В другом мире Nazca M12 мог бы стать преемником среднемоторного BMW M1. Оба автомобиля имели одинаковую базовую компоновку, но Nazca была более округлой и имела почти полностью плоскую заднюю часть. Мощность снабжал первый автомобильный двигатель BMW V12, 5,0-литровый агрегат мощностью 300 л.с., который уже использовался в моделях 750i и 850i.

Nazca казался практически готовым к производству, и в последующие годы за ним последовали Nazca C2 и C2 Spyder, но мысль так и не вышла за рамки концептуальной стадии.

Mercedes-Benz C 112 (1991)

Как и немецкие конкуренты Audi и BMW, Mercedes также представил концепт суперкара в 1991 году. C 112 был более или менее испытательным стендом для активного контроля подвески, рулевого управления, аэродинамики и давления в шинах, а также включал адаптивный круиз-контроль и, в знак уважения до 300 SL 1950-х годов, электрогидравлические двери с крыльями открываются с помощью электропривода. Двигатель был 6,0-литровым V12, только что ставшим доступным для S-класса.

Как сообщается, Mercedes получил 700 заказов от клиентов, готовых купить автомобиль почти независимо от стоимости, но политика компании диктовала, что C 112 останется не больше, чем концептом.

Yamaha OX99-11 (1992)

Не совсем автомобиль Формулы-1 для дорог, Yamaha OX99-11 все же преследовал цель в полной мере использовать опыт японской компании в создании двигателей для этого высшего уровня автоспорта. 3,5-литровый двигатель с V-образным расположением V12 отражал современные формы автоспорта и выдавал 400 л.с. при кричащих 10 000 об/мин, поэтому он был не так уж далек от машины Формулы-1.

Из гонки также были заимствованы карбоновая ванна в качестве основания и центральное расположение водителя. В отличие от McLaren F1 того же периода, который имел такое же расположение водителя, Yamaha разместила своего единственного пассажира в тандеме позади пилота. В конце концов, ссора между Yamaha и инженерной фирмой IAD в сочетании с финансовым кризисом в Японии привела к прекращению производства OX99-11 после того, как было построено только три прототипа.

Chrysler Atlantic (1995)

Ретро-стиль Atlantic был данью уважения роскошным автомобилям 1930-х годов в целом и Bugatti Type 57 Atlantic в частности – не совсем суперкарам в современном понимании, но, безусловно, эквивалентом своей эпохи.

Воздействие 30-х годов можно также ощутить в 4,0-литровом двигателе Atlantic с прямой восьмеркой, который звучит очень экзотически, пока не узнаешь, что он состоит из двух моторов Chrysler Neon, соединенных вместе. Это уже намекает на то, что Chrysler не был заинтересован в разработке серийной версии, поскольку к 1995 году прямая восьмерка вышла из моды уже около полувека назад.

Ford GT90 (1995)

GT90 базировался на удлиненном шасси Jaguar XJ220 и оснащался уникальным 5,9-литровым двигателем V12. Существуют разные версии о том, как именно был создан этот двигатель, но он был заимствован у Ford Modular V8, и с помощью четырех турбокомпрессоров выдавал 720 л.с.

В отличие от знаменитого GT40 или ранее упомянутого GT70, GT90 так и остался лишь концептом, поскольку дорогой высокопроизводительный суперкар мог бы конкурировать с моделями, выпускавшимися тогда компанией Aston Martin, принадлежавшей Ford. Однако его острый дизайн, очень контрастировавший с дизайном любого серийного Ford того времени, предсказал появление стиля New Edge, ставшего характерной чертой моделей компании в конце 1990-х годов.

Lamborghini Cala (1995)

Немногие автомобили прошли такой долгий и болезненный путь, как Lamborghini Cala. Впервые показанный как концепт на Женевском автосалоне 1995 года как возможная модель начального уровня ниже Diablo, он был создан компанией ItalDesign Giugiaro. Этот дизайн был сначала заказан тогдашним владельцем Lamborghini, компанией Chrysler, а затем реализован компанией Megatech, купившей компанию по производству суперкаров в 1994 году.

Однако когда Volkswagen Group поглотила Lamborghini в 1998 году, Cala был бесцеремонно отвергнут, а вместо него началась работа над Gallardo. Cala разделила конфигурацию двигателя V10 с Gallardo, а максимальная скорость была заявлена ​​на уровне 181 миль/час, но VW хотел большей мощности, полного привода и более смелого дизайна, что и было сделано для Gallardo.

Zagato Raptor (1996)

Zagato Raptor легко мог бы стать заменой Lamborghini Diablo. Слишком много и бывший швейцарский скелетонист Ален Вики разработали концепт для итальянской автомобильной компании, взяв за основу Diablo, поэтому он получил полный привод и 6,0-литровый двигатель V12 мощностью 492 л.с.

Внешний дизайн включал «двойную пузырьковую» крышу, и автомобиль получил похвалу на автосалоне в Женеве в 1996 году. Однако Lamborghini не был поражен и сказал «нет, спасибо». Так что Вики попытался запустить проект самостоятельно, но дело не пошло, и он продал единственный Raptor на аукционе в 2000 году частному коллекционеру.

Nissan R390 (1997)

Для того чтобы использовать R390 в классе GT1 на международной гонке, Nissan должен был построить хотя бы одну легальную дорожную версию. Следуя правилам, компания выпустила именно такую ​​версию и держалась за нее, отказывая покупателям в возможности владеть тем, что могло бы стать отличным суперкаром.

За исключением отсутствия заднего антикрыла, он был в сущности таким же, как и все гоночные автомобили. Nissan невнятно указывает на мощность более 350 л.с. и «более 490 Нм» крутящего момента, что может означать, а может и не означать, что его 3,5-литровый V8 двигатель был существенно настроен. R390 был разработан Ианом Каллумом из TWR.

TVR Speed 12 (1997)

Питера Уилера никогда нельзя было обвинить в отсутствии амбиций по TVR, и Speed ​​12 в совершенстве воплотил этот дух. Опираясь на успех своих автомобилей в 1990-х годах, Вилер хотел соперничать в категории гонок на выносливость GT1 с такими компаниями как Porsche и Mercedes. У него был инструмент для этого – Speed ​​12, который имел 7,7-литровый двигатель V12 мощностью 800 л.с.

Автомобиль участвовал в соревнованиях, но так и не попал в Ле-Ман, а проект параллельного дорожного автомобиля остановился, несмотря на несколько заказов. Он стоил 188 тысяч фунтов стерлингов и имел около 960 л.с., но Уилер решил вернуть депозиты клиентов, когда решил, что автомобиль слишком мощный для использования на дорогах.

Volkswagen W12 (1997)

Volkswagen несколько раз пытался подогреть интерес к своей версии суперкара, начиная с W12 Syncro в 1997 году. В следующем году появился W12 Roadster, а в 2001 году – W12 Nardo. Все они использовали двигатель W12, впоследствии установленный на Bentley Continental GT, а также на менее популярный роскошный седан Phaeton.

Первые два концепта удовлетворялись всего 420 л.с. от 5,6-литровой версии двигателя W12, но Nardo повысил свою мощность до 591 л.с. Этого было достаточно, чтобы Nardo разгонялся с места до 60 миль/час за 3,5 секунды и далее до 221 миль/час. Это также помогло убедить Volkswagen, что супер-суперкар – хорошая идея, но он поменял значок VW на значок Bugatti и получил двигатель W16.

Bentley Hunaudières (1999)

Hunaudières – это французское название части трассы Ле-Мана, известное англоязычным как Mulsanne Straight, поскольку ее легче произносить. Компания Bentley, пять раз выигрывавшая 24-часовую гонку с 1924 по 1930 год, использовала ее для фантастического концепт-кара, представленного на Женевском автосалоне 1999 года. Это было первое публичное появление того, что стало первым и пока единственным, двигателем W16, установленным на серийном автомобиле.

Если это звучит знакомо, то это потому, что 8,0-литровый агрегат позже использовался в Bugatti Veyron. В определенном смысле, Hunaudières действительно стал производственной реальностью, хотя, в отличие от Veyron, он был безнадувным и имел задний, а не полный повод.

Audi Rosemeyer (2000)

После Hunaudières следующим шагом к Veyron был Audi Rosemeyer, который все еще имел двигатель W16 с естественным впрыском, но следуя уже знакомой традиции Audi, также имел полный повод.

Он был назван в честь Бернда Розмайера (1909-1938), который в 1930-х годах участвовал в гонке на чрезвычайно мощных 16-цилиндровых автомобилях Grand Prix Auto Unions. Концепт был разработан так, чтобы походить на те автомобили, особенно на обтекаемые версии, которые били рекорды скорости и соревновались в Авусе.

Citroen Osée (2001)

Osée – это французское слово, означающее «смелый», которое может описать амбиции Citroen построить что-то вроде McLaren F1. Оба автомобиля имели двигатель, расположенный посередине, приводивший в движение задние колеса, и имели необычное расположение сидений: водитель сидел в центре, а два пассажирских сиденья были немного удалены по бокам.

Кроме этих аспектов, было еще несколько отличий. В то время как F1 имел дверь-ножницы, Osée имел более авантюрный передний откидной козырек, а 200-сильный 3,0-литровый двигатель V6 от Citroen был значительно менее мощным, чем BMW V12 от McLaren. Самое важное в контексте этой статьи то, что Формула-1 была выпущена ограниченным тиражом, а Osée – нет.

Volkswagen W12 Nardo (2001)

Nardo был третьим и последним из трех суперкаров, оснащенных двигателем W12, созданным путём соединения двух узкоугольных VR6 от Volkswagen. Объем двигателя 5,6 л в предыдущих концептах Syncro и Roadster был увеличен до 6,0 л у Nardo, мощность которого выросла до 590 л.с.

Способность автомобиля была впечатляюще продемонстрирована, когда он развил среднюю скорость чуть более 200 миль/час в течение 24 часов на итальянском испытательном треке, в честь которого и был назван. Серийная версия была бы прекрасной вещью, но, возможно, ей требовалось бы другое название. Низкие продажи роскошного седана Phaeton, появившегося несколько позже, свидетельствовали о том, что люди готовы платить за автомобиль со значком Volkswagen не так уж много денег.

Cadillac Cien (2002)

Cien – это испанское слово, означающее «сотня», и потому было уместным выбором для концепта, посвященного столетию Cadillac. Cien являлся эффектным спортивным автомобилем со специально разработанным 7,5-литровым двигателем V12 мощностью около 750 л.с., который устанавливался непосредственно перед задней осью.

Хотя Cien был американским автомобилем, большая часть разработки происходила в Великобритании. Дизайн, на который повлиял истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor, был разработан в студии GM Advanced Design Studio в Ковентри, в то время как инженерные работы были выполнены компанией Prodrive, расположенной в 30 милях к югу в Банбери.

Cadillac Sixteen (2003)

Cadillac Sixteen, смотревшийся так, будто он принадлежал к мультфильму Marvel Comics, имел не менее героический 13,6-литровый двигатель V16 под своим огромным капотом. Привод к задним колесам передавался через автоматическую коробку передач, а мощность двигателя была заявлена ​​на уровне 1000 л.с. Несмотря на это, Cadillac также заявлял, что автомобиль обеспечивает экономию горючего в 16,7 л/га благодаря системе активного управления топливом, которая отключает до 12 цилиндров, когда автомобиль движется в режиме круиза.

Было много надежд, что Cadillac выпустит ограниченное количество шестнадцатых в производство, но этого не произошло, поскольку стоимость двигателя и разработки была непомерно высока. Впрочем, элементы стиля шестнадцатой модели продолжали использоваться в следующих моделях Cadillac.

Chrysler ME 4-12 (2004)

Не чуждый быстрым автомобилям, Chrysler решил увеличить свой ассортимент и построить полноценный суперкар, а не мускул-кар в 2004 году. Результатом стал ME 4-12, представленный в Детройте того же года, с карбоновым шасси и необходимым для этого типа автомобилей строгим стилем. Мощность Mercedes V12 с турбонаддувом составляла 850 л.с., которых хватало для разгона с места до 100 км/ч за 2,9 секунды, а максимальная скорость достигала 248 км/ч.

Объявленный самым «совершенным автомобилем Chrysler», ME 4-12 был разработан с мнением о производстве, но финансовые дела не сложились. Он был слишком дорог в производстве, а имя Chrysler не имело достаточного влияния на покупателей такого рода автомобилей, поэтому ME 4-12 так и остался выставочным экземпляром.

Ford Shelby GR-1 (2005)

Концепт GR-1 имел некоторое сходство с гоночными купе Shelby Daytona Coupe на базе Cobra середины 1960-х годов, но это был вполне современный автомобиль с 6,4-литровым двигателем V10, который, как утверждалось, выдавал чуть более 600 л.с.

Кажется, Ford и не думал запускать его в производство, но в январе 2019 года компания Superformance из Юпитера, штат Флорида, строящая продолжение версий Cobra, Ford GT40 и Chevrolet Corvette, объявила о своем намерении запустить GR-1 в производство (теперь из 750 -сильным двигателем Ford V8) после имплементации Закона о производителях малолитражных транспортных средств (Low Volume Vehicle Manufacturers Act).

Maserati Birdcage (2005)

Что касается подарков на день рождения, Maserati Birdcage 2005 года, построенный в честь 75-летия итальянской компании, является настоящим подарком самому себе. Созданный в стиле Pininfarina и благословенный одним из самых знаковых названий в истории фирмы, Birdcage должен иметь безумный успех. Он был построен на базе MC12 с двигателем V12 от Ferrari Enzo мощностью 700 л.

В отличие от Birdcage 1950-х годов, современный автомобиль имел закрытую кабину, доступ к которой можно было получить, подняв весь козырек, включавший передний носовой конус. Водитель также был окружен несколькими камерами, чтобы он мог делиться опытом вождения с другими людьми вне автомобиля, но это удовольствие было отказано, когда Birdcage остался концептом.

Maybach Exelero (2005)

Maybach Exelero не являлся произведением дизайнерской фантазии, он был создан специально для езды на скорости более 217 миль/час. Именно такова была задача немецкого производителя шин Fulda, когда он обратился к материнской компании Maybach, Mercedes, поскольку ей нужен был автомобиль для тестирования своих новейших высокоэффективных шин. Результатом стал Exelero с 5,9-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который используется в седанах Maybach, но сконфигурирован на 690 л.с.

Этого было достаточно, чтобы удовлетворить требования Fulda, поскольку он развивал 218 миль/час и покрывал расстояние от 0 до 62 миль/час за 4,4 секунды. Автомобиль обут в шины 315/25 ZR 23 с уникальными легкосплавными дисками. Необычно для автомобиля, оставшегося в единственном экземпляре, он был продан и сейчас, по-видимому, принадлежит немецкому реставратору Мерседесов Mechatronik.

Lamborghini Miura Concept (2006)

Lamborghini Miura изобрела суперкар, выпустив его в 1966 году, поэтому компания посчитала, что сможет заработать на переосмысленной ретро-версии в 2006 году. Она была приурочена к 40-летию оригинала и была разработана дизайнером Вальтером де Силвой со сглаженным внешним видом. Под классической внешностью скрывалась та же платформа, что и для Murcielago, поэтому Miura Concept оснащался 6,2-литровым V12.

Однако в концепте двигатель был установлен продольно, а не поперечно, как в подлиннике. Lamborghini это не беспокоило, и несколько клиентов были готовы сделать заказ, но босс Lambo Стефан Винкельманн отверг эту идею, сказав, что компания смотрит вперед, а не вспять.

Acura ASCC (2007)

Honda NSX справедливо восхваляют как в оригинальном, так и в современном виде, но был длительный период, когда японская компания дразнила нас возможными заменами. Вероятнейшая из них появилась спустя 10 лет после того, как первый NSX был снят с производства, с дебютом Acura ASCC, который использовал в своем названии американское подразделение Honda, занимающееся производством автомобилей класса люкс. Поклонники отчаянно ждали нового NSX, и для этого были все условия, включая 4,5-литровый двигатель V10.

Обещанная мощность двигателя, оснащенного системой VTEC, составляла более 500 л.с., а максимальная скорость – более 200 миль/час. Обещали также полный повод и доступную цену. Но все это не свершилось, и поклонникам NSX пришлось ждать еще десять лет, прежде чем они наконец-то получили то, что хотели.

Mazda Furai (2007)

По словам дизайнера Франца фон Хольцгаузена (родившегося в 1968 году), который сейчас работает в Tesla, но проведший три года в Mazda, Furai «преднамеренно стирает границы, традиционно отличавшие уличные автомобили от гоночных». На самом деле это был гоночный автомобиль, в частности Courage C65, но Mazda создала новый кузов на основе своей философии дизайна Nagare, подчеркивающей поток как в стиле, так и в управлении воздухом.

Двигатель был трехроторным, который работал на этаноле и производил 450 лошадиных сил. Вероятно, Furai потребовало бы много разработки, прежде чем его можно было использовать в дороге, но сейчас это спорный вопрос, поскольку он был уничтожен огнем во время фотосессии в 2008 году.

BMW M1 Homage (2008)

Через тридцать лет после того, как обожглась, пытаясь создать суперкар с первым M1, BMW продемонстрировала M1 Homage на Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008. Это шоу высокой моды для классических автомобилей и концептов было идеальным местом для презентации обновленного M1, даже если BMW не потрудился обнародовать даже самые простые детали его спецификации.

Как следствие, Homage должен быть только выставочным автомобилем, но оказал влияние на концепцию Vision EfficientDynamics 2009 года, которая в конечном итоге привела к появлению гибридного i8.

Saleen S5S Raptor (2008)

С момента основания в 1983 году компания Saleen запустила в производство много высокопроизводительных моделей, но S5S Raptor не являлся одной из них, хотя когда-то говорилось, что она будет продаваться примерно за 185 000 долларов. Для некоторых из нас это немалые деньги, но это только третья часть того, что Салин просил за версию S7 с двойным турбонаддувом.

В сравнении с этим автомобилем S5S Raptor был очень младшей моделью, но в абсолютном выражении это было больше, чем это. Среднерасположенным двигателем был 5,0-литровый V8 с наддувом, мощность которого, по данным, составляла около 650 л.с.

Bugatti 16C Galibier (2009)

Все автомобили, произведенные брендом Bugatti в его нынешнем виде (основан в 1998 году), имели центральное расположение двигателя, но это могло быть не так, если 16C Galibier пошел в производство. Этот роскошный седан имел тот же 8,0-литровый двигатель W16, который тогда использовался в Veyron (и предварительно представленный в Bentley Hunaudières и Audi Rosemeyer), но с двумя нагнетателями, а не с четырьмя турбонаддувами.

В большей степени, чем что-либо другое в этом списке, 16C Galibier был почти неудачным. Бугатти поначалу планировал, что это станет серийной моделью, прежде чем отказаться от этого плана, и в 2016 году мы сообщали, что тогдашний босс компании Вольфганг Дюрхаймер пересматривает эту идею, но ничего из этого пока не вышло.

Jaguar CX-75 (2010)

У Jaguar есть история кражи в центре внимания автошоу своими спортивными автомобилями, и CX-75 выглядел так же, когда чехлы сняли на Парижском салоне 2010 года – хотя, как мы увидим со следующим автомобилем, это было не самое памятное событие там того года. Каждый дюйм современного суперкара, низкий CX-75 также предусмотрел тенденцию к гибридной мощности благодаря своей электрической мощности, используя двигатель для каждого колеса и небольшие газотурбинные двигатели как двигатели для увеличения запаса хода. Это дало максимальную скорость 200 миль в час и запас хода 31 миль.

Казалось, что CX-75, разработанный совместно с командой Williams Advanced Engineering в Формуле 1, должен будет потянуть Jaguar против Ferrari и Lamborghini. Однако экономический климат препятствовал этому шагу, а ориентировочная цена в 700 000 фунтов стерлингов сделала его нежизнеспособным. Звездная роль в фильме о Джеймсе Бонде "Спектр" была настолько близка, что CX-75 начал использоваться на дорогах общего пользования, а затем он оснащался старым добрым 5,0-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 542 л.с., который обычно встречается. у F-Type.

Lotus Esprit (2010)

Пресс-конференция Lotus на Парижском автосалоне 2010 года вошла в автомобильный фольклор из-за смелых заявлений о пяти новых моделях, представленных в форме концепта, включая новый Esprit. Как и масштаб продукта, спецификация Esprit была столь же амбициозной с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 612 л.с., работающим через семиступенчатую коробку передач DSG.

Утверждалось, что разработка идет хорошо после шоу-дебюта Esprit, но денежные резервы Lotus загнили, и генеральный директор Lotus, ответственный за грандиозные планы, ушел. Результатом стала неизбежная отмена программы Esprit в 2014 году, что было еще больше, когда Esprit выглядел так, словно имел все ингредиенты, чтобы соответствовать или лучше McLaren MP4-12C, который имел очень похожий дух.

Lamborghini Asterion (2014)

Asterion должен быть чуть менее хардкорным, чем другие спортивные автомобили Lamborghini, но все равно был грозным зверем. Нижняя часть монококка из углеволокна была взята из Aventador, тогда как двигателем был 5,2-литровый V10 с 602 лошадиными силами, который использовался в Huracán, в этом случае с тремя электродвигателями.

Хотя Lamborghini описал Asterion как «демонстратора технологий», он всерьез рассматривался как возможная предстоящая серийная модель до 2015 года, когда компания решила сосредоточиться на внедорожнике Urus. Это может показаться вредом, но это почти наверняка был правильным выбором. Очень маловероятно, что Asterion был бы столь же популярен, как Urus, в 2022 году превзошедший по продажам все остальные модели Lamborghini вместе взятые.

Apollo Arrow (2016)

"Стрела Аполлона" является ярким примером автомобиля, у которого было слишком много родителей. Первоначально задуманный Scuderia Камероном Гликенхаусом и Роландом Гумпертом, известным своим одноименным суперкаром, Arrow должна была быть построена итальянской фирмой MAT. Его впечатляющие спецификации понравились либо благодаря только трековой модели V12, либо дорожному авто с 4,0-литровым Audi V8 с двойным турбонаддувом мощностью 986 л.с.

Ванная из углеволокна лежала в основе обеих моделей, а семиступенчатая секвентальная коробка была частью плана. Однако планы не удались, и Apollo Arrow не удалось даже после демонстрации на Женевском автосалоне 2016 с разгоном до 100 миль в час за 2,9 секунды и максимальной скоростью 224 мили в час.